VDC Normandie

LHD Jensen Interceptor MKI 1969, moteur Chrysler V8 de 6.276 cm3, couleur gun-metallic, boite automatique 3 vitesses, sellerie cuir noir, vitres électriques, bois précieux intérieur, 1024 Interceptor MKI construite de 1966 à 1969, seulement 46 d'entre elles étaient en conduite à gauche, historique : Livrée neuve à Hambourg en Allemagne.

La Jensen 541 a d'abord été présentée au public à Earls Court Motor Show en Octobre 1953. Fondamentalement, la voiture a été conçue par Richard Jensen, mais celui-ci est souvent considéré comme le créateur "réel". Le style détaillé a été réalisé par Eric Neale.

La voiture est conçue comme une quatre places voiture de sport, ou en fait une voiture de grand tourisme et le détail le plus spécial à ce moment-là est qu'ils avaient optés pour la fibre de verre en tant que matériau. Dans le monde de la course, ce matériau a été utilisé pendant un certain temps, mais pour une voiture de production à quatre places, c'était la première. Seules les portes sont différentes, qui sont constituées d'aluminium.

L'ensemble est placé en trois parties sur un châssis tubulaire avec des tubes de grand diamètre (12,5 cm) avec suspension à roues indépendantes et des ressorts à lames avant arrière avec une barre Panhard.

Les autres caractéristiques sont les passages de roues avant séparées, double paroi, de sorte que l'air frais peut être laissé ouvert.

Le capot moteur à basculement était un détail inhabituel, mais très pratique pour être souligné. Moteur avec plus de 20 litres de refroidissement pour une bonne température.

Dans les modèles plus récents (De Luxe) ont vus les freins à tambours remplacés par des freins à disque, faisant de la marque une première mondiale.

Le moteur choisi a été un moteur très lourd de 4 litres qui a été également utilisé par Austin dans leur «camion de 4 litres." Dans une version légèrement différente

Pour cela on dispose d'une culasse avec des soupapes différentes conçu avec des dimensions maximales et hautes pour une bonne compression (7,4:1).

L'objectif était de parvenir à une compression plus élevé, mais les tests ont montré l'impureté du carburant qui etait en fait une déception, ce qui rendais la voiture très rapide "cinglé".

Il a ensuite opté pour d’autres pistons afin que la compression initialement plus élevée puisse etre de nouveau réduite. Bien que des chiffres précis ne sont spécifiées par le fabricant, une 541 bien réglée delivre environ 135 ch par ses trois carburateurs SU. (DS 5 moteur) et par l'intermédiaire d'une boîte à quatre vitesses avec overdrive Laycock de Normanville sur la 4ème vitesse, l'essieu arrière est un Salisbury.

Bien que la vitesse de pointe avec le moteur DS4 soit d'environ 112 MPH (180 km / h), le moteur DS5 un an plus tard, porte alors une vitesse de 130 MPH (environ 210 km / h).

En 1957 arrive la 541-R avec overdrive en serie,  43 voitures, version plus puissante du célèbre moteur intégré (DS 7). Ce moteur produit 150 chevaux par deux carburateurs SU de plus grand diamètre. Ces voitures sont relativement rares et peuvent être identifiés par les gaz d'échappement qui ne sont pas comme les autres 541, il se situe à gauche sous la voiture.

Le style qu’a subi la "541-R" est un lifting. Ainsi, il y avait de plus grands renflements au-dessus des roues arrière. Les bandes de chrome sur les côtés sont plus longs et le capot a obtenu deux courbes avec une sortie d'air au milieu du capot. Les pare-chocs avant ont été scindés pour monter la plaque d’immatriculation entre les deux parties et les deux pare-chocs avant et arrière étaient équipés de butoirs.

La distinction principale est en fait dans la direction. Au lieu du boitier avec le principe de la vis sans fin très lourde, ils intègrent une cremallière (un pignon appelé R (rack)) . Cela explique pourquoi derrière les chiffres des 541, le logo R a été ajouté.

541 S

L’auto une fois relooké, en résulte en Octobre 1960 “la 541 S”. Le châssis est de 4 pouces de large. Les suspensions ont été ajustées. Ces changements ont également créés un espace de 1,5 pouce, une plus grande marge pour les passagers.

D'autres différences visibles étaient nuls la bouchon de radiateur rotatif, la prise d'air sur le capot, feux supplémentaires et les feux arrières. Elle avait aussi la radio en équipement de série, un extincteur, une trousse de premiers soins et la première voiture sur le marché au Royaume-Uni à avoir les ceintures de sécurité.

La voiture avait un moteur semblable à ses prédécesseurs (et non les moteurs de DS7), mais il y avait une boite automatique à quatre vitesses d’origine Rolls Royce reliés entre eux par un différentiel à glissement limité.

Caractéristiques:

541/541 DELUXE de 1955 à 1959 avec le  6 cylindres en ligne / BMC 3993cc 130 ch - 1372 kg - 187 kmh  

541 : 173 exemplaires (dont 4 prototypes)

541 Deluxe: 53 exemplaires

(1 prototype avec un V8, 212 avec moteur DS4 et 13 avec un moteur DS5)

541-R / 541-S de 1960 à 1963 avec le  6 cylindres en ligne / BMC 3993cc 130 ch (moteur DS7: 150 ch) -1494 kg - 177 kmh

541-R :150 exemplaires avec moteur DS5 + 43 exemplaires avec moteur DS7

541-S :107 exemplaires boites auto + 20 exemplaires en boites manuelles