MK2 |
Jaguar MK2 3,8 L du 14/01/1963 couleur : aubergine métal intérieur : crème |
MK2 3,8L + OV 1967 |
Mais il y avait aussi des changements plus importants, plus difficiles à déceler : l'écartement des roues arrière avait été augmenté de plus de 6 cm pour pallier à un certain manque de tenue de route de la Mk1 dans des conditions extrêmes, les quatre freins à disque étaient maintenant de série; il y avait aussi une version 3,8 litres. Cette Jag était une vraie berline de sport - notamment dans ses versions à motorisation plus puissante - un rare assemblage de grâce, de silence et d'espace. Les ventes de la Mk2 excédèrent largement celle de la Mk1. Quand l’époque de la Mk2 toucha à sa fin, Jaguar termina la série avec des versions d’un style modifié, la 240 (2,4 litres) et la 340 (3,4 litres), équipées de pare-chocs plus étroits et moins somptueuses, avec une sellerie en plastique. Le modèle 240 fut équipé d’une nouvelle culasse qui fit facilement passer la puissance à 133 ch. L'ère mémorable de la Mk2 prit fin en septembre 1969, quand elle laissa sa place à la XJ6. La Mk2 fait encore preuve de nos jours d'une remarquable présence routière prédatrice et, avec une vitesse maximale dépassant les 190 km/h pour les modèles 3.4s et 3.8s, elle peut regarder sans honte les berlines familiales 4 portes plus modernes mais, avec cette bonne dose de sous-virage en souplesse qui a fait sa gloire dans tant de films en noir et blanc, elle est nettement plus amusante à conduire. La 2.4 est le seul modèle qui ne franchisse pas la barre des 160 km/h, mais il y a un autre modèle qui mérite d'être pris en considération, la Daimler 250 V8 berline. Elle n'a pas la puissance nominale des 3.4 ou 3.8 mais son moteur 2.5 litres est excessivement souple et à hauts régimes il se comporte bien mieux que le moteur Jaguar XK. Avec moins de poids sur les roues avant, ce modèle est aussi mieux équilibré. Jaguar Mk2, 1960-69 Production totale : 90 640 Prix en 1960 : 2,4 - £1 534 ; 3,4 - £1 669 ; 3,8.- £1 779 Construction : Monocoque 100% acier Moteur : Six cylindres double arbre à cames en tête de 2483 cm3 (2.4), 3442 cm3 (3.4), 3781 cm3 (3.8) Transmission : Boîte manuelle quatre vitesses, surmultipliée en option, trois vitesses automatique Freins : 4 freins à disque, freinage servo-assisté Suspension : Avant : indépendante, double triangles, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre anti-roulis. Arrière : Essieu moteur, ressorts à lame semi-elliptiques, amortisseurs télescopiques Puissance : 2 483 cm3, 120 ch à 5750 tr/m ; 3 442 cm3, 210 ch à 5 500 tr/m ; 3 781 cm3, 220 ch à 5500 tr/m 0-100 km/h : 2.4, 17 sec ; 3.4, 12 sec ; 3.8, 9 sec Vitesse maximale : 2.4, 153 km/h; 3.4, 192 km/h ; 3.8, 200 km/h Consommation moyenne : 2.4, 25-33 km au gallon ; 3.4, 25-36 km au gallon ; 3.8, 24-33 km au gallon (source http://www.classic-sport-cars.net/)
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XK 120 / 140 /150 |
1953 JAGUAR XK 120 SE (Special Equipement) ou XK 120M (aux USA signifiant XK 120 SE OTS (Open Two Seat c’est un Roadster avec capote derrière les sièges et sides screens à monter sur les portes, au contraire de la version DHC Drop Head Coupe, c’est un Cabriolet avec la capote visible et vitres remontantes intégrées dans les portières), 4 vitesses, moteur 6 cylindres puissance 160cv de Base, 180 cv en version SE, avec option culasse Type-C et 2 carbus HS8 2 pouces 210 cv XK 120 SE ROADSTER 1953 3L4 PASTEN GREEN XK 140 Royal Blue1955 3L4 FHC (Fixed head coupé)
XK 140 MC (culasse C) Blanche 1956 3442 cm3 210BHP 20 CV Boite Moss 4 Vitesses
Jaguar XK150 Version Cabriolet de 1958, 6 cylindres 3L4, 4 vitesses
(source http://www.classic-sport-cars.net/)
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