Jaguar

MK2

Jaguar MK2 3,8 L du 14/01/1963 couleur : aubergine métal intérieur : crème
Moteur 3.8 litres (6 cyl. en ligne) de 220CV SAE - 22CV fiscaux
Performance: 0 à 100 Km/h en 8.6s et 0 à 160 Km/h (100 miles/h) en 25s
Vitesse maxi: 220 Km/h
Boite manuelle 4 vitesses + overdrive sur la 4ème

MK2 3,4L
1967

MK2 3,8L + OV 1967
Old English White Intérieur Noire

Annoncée en octobre 1959, la Mk2, avec sa calandre divisée, ses feux latéraux repositionnés sur le haut des ailes avant et ses antibrouillards encastrés, apparaissait comme une légère modification du style de la Mk1. La surface vitrée était plus importante et les montants des portes et du pare-brise avaient été allégés pour donner un aspect plus aéré. Les finitions intérieures étaient plus luxueuses et il y avait des tablettes rabattables.

Mais il y avait aussi des changements plus importants, plus difficiles à déceler : l'écartement des roues arrière avait été augmenté de plus de 6 cm pour pallier à un certain manque de tenue de route de la Mk1 dans des conditions extrêmes, les quatre freins à disque étaient maintenant de série; il y avait aussi une version 3,8 litres. Cette Jag était une vraie berline de sport - notamment dans ses versions à motorisation plus puissante - un rare assemblage de grâce, de silence et d'espace. Les ventes de la Mk2 excédèrent largement celle de la Mk1. Quand l’époque de la Mk2 toucha à sa fin, Jaguar termina la série avec des versions d’un style modifié, la 240 (2,4 litres) et la 340 (3,4 litres), équipées de pare-chocs plus étroits et moins somptueuses, avec une sellerie en plastique. Le modèle 240 fut équipé d’une nouvelle culasse qui fit facilement passer la puissance à 133 ch. L'ère mémorable de la Mk2 prit fin en septembre 1969, quand elle laissa sa place à la XJ6.

La Mk2 fait encore preuve de nos jours d'une remarquable présence routière prédatrice et, avec une vitesse maximale dépassant les 190 km/h pour les modèles 3.4s et 3.8s, elle peut regarder sans honte les berlines familiales 4 portes plus modernes mais, avec cette bonne dose de sous-virage en souplesse qui a fait sa gloire dans tant de films en noir et blanc, elle est nettement plus amusante à conduire. La 2.4 est le seul modèle qui ne franchisse pas la barre des 160 km/h, mais il y a un autre modèle qui mérite d'être pris en considération, la Daimler 250 V8 berline. Elle n'a pas la puissance nominale des 3.4 ou 3.8 mais son moteur 2.5 litres est excessivement souple et à hauts régimes il se comporte bien mieux que le moteur Jaguar XK. Avec moins de poids sur les roues avant, ce modèle est aussi mieux équilibré.

Jaguar Mk2, 1960-69

Production totale : 90 640

Prix en 1960 : 2,4 - £1 534 ; 3,4 - £1 669 ; 3,8.- £1 779

Construction : Monocoque 100% acier

Moteur : Six cylindres double arbre à cames en tête de 2483 cm3 (2.4), 3442 cm3 (3.4), 3781 cm3 (3.8)

Transmission : Boîte manuelle quatre vitesses, surmultipliée en option, trois vitesses automatique

Freins : 4 freins à disque, freinage servo-assisté

Suspension : Avant : indépendante, double triangles, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre anti-roulis. Arrière : Essieu moteur, ressorts à lame semi-elliptiques, amortisseurs télescopiques

Puissance : 2 483 cm3, 120 ch à 5750 tr/m ; 3 442 cm3, 210 ch à 5 500 tr/m ; 3 781 cm3, 220 ch à 5500 tr/m

0-100 km/h : 2.4, 17 sec ; 3.4, 12 sec ; 3.8, 9 sec

Vitesse maximale : 2.4, 153 km/h; 3.4, 192 km/h ; 3.8, 200 km/h

Consommation moyenne : 2.4, 25-33 km au gallon ; 3.4, 25-36 km au gallon ; 3.8, 24-33 km au gallon

(source http://www.classic-sport-cars.net/)

TYPE C & D

Jaguar type C Replica
Moteur 3L4 boite 4 vitesses + Overdrive

Jaguar type D 1961 6 cylindres 3L8 4 vitesses + OV
3 carburateurs weber

Jaguar Type C tout Aluminium par Jaguar Replica 4.2L boites 5 Toyota 3 carburateurs weber

Heritage C-Type Jaguar 4,2L - 2 carbus SU

Jaguar type C & type D 1961

XK 140

XK 140 Royal Blue1955 3L4 FHC (Fixed head coupé)
Intérieur Havane Clair

Quoique très ressemblante à la 120, elle incorporait un certain nombre d’améliorations, en particulier en termes de confort et d’agrément de conduite. La 120 était une voiture de sport, la 140 devint une voiture civilisée. Les équipements de course n’étaient même plus proposés en option, mais il était toujours possible de les obtenir en commande spéciale (comme toujours chez Jaguar). Un certain nombre de modifications virent le jour, en général pour satisfaire au goût américain.
A l’extérieur les pare-chocs plus volumineux constituaient le signe le plus visible, ainsi qu’une nouvelle calandre à lames plus larges et moins nombreuses et l’apparition de joncs chromés sur le capot et la malle arrière. Le moteur était avancé d’un peu moins de 10 cms ce qui augmentait sensiblement l’espace pour les passagers, donnant plus de place pour les jambes et une meilleure position de conduite. La direction était à crémaillère et la suspension était améliorée.
Le moteur de base était toujours un 3.4 litres. Toutes ces modifications s’appliquèrent aux trois modèles (Open Two Seater = OTS, FHC et DHC).Le coupé gagna aussi un petit siège symbolique à l’arrière grâce au positionnement de la batterie dans le compartiment moteur. l’allongement se remarque de profil par une inclinaison nulle de la custode latérale. L’overdive était en option, comme les roues fils et la radio. Une transmission automatique (3 vitesses) devint disponible en 1956 (le goût américain encore). Comme sur la 120, la 140SE (M aux USA) offrait des roues fils, des feux anti-brouillard et un double échappement. L’option Type-C avec 2 carbus HS8 de 2 pouces donnait un moteur de 210 chevaux. Les spats (jupes sur les roues arrières) étaient fournies pour les roues acier. Les roues fils avec leur gros écrou central n’en laissait pas la place.

(source http://www.classic-sport-cars.net/)

TYPE E

Avant et Après Restauration complète en 2007